Nyheter Oktober 2012 B

Första spadtaget till nya Umeå Airport

Umeå Airport ska byggas ut och bli en modernare flygplats.
Ny säkerhetskontroll, utbyggd ankomsthall och bättre bagagehantering står på programmet.
Allt ska vara klart 2014.

Umeå flygplats är den sjunde största i landet och snuddar nu vid en miljon passagerare årligen och nådde drygt 955 000 förra året.

Sedan invigningen 1962 har flygplatsen byggts ut ett antal gånger både i terminalen och på Airside och nu är det dags igen.

Den 28 September tog bland andra Swedavias koncernchef Torborg Chetkovich det första spadtaget i en ombyggnad i fyra steg.

Tanken är att flygplatsen ska klara större passagerarströmmar.
Incheckningen, bagagehanteringen, säkerhetskontrollen och entrén om ska byggas om men också ankomsthallen som hittills varit en flaskhals.

Den sammanlagda kostnaden för hela ombyggnaden som ska vara klar 2014 är 61 miljoner.
Av det står ägaren Swedavia, för 36 miljoner kronor medan Umeå kommun skjuter till 15 miljoner och Region Västerbotten 10 miljoner.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

Nu släpper Swedavia Sundsvalls flygplats

Nu tar de tre kommunerna Härnösand, Timrå och Sundsvall över Midlanda flygplats i Sundsvall.
Därmed är Swedavias avveckling av de regionala flygplatserna klar.
Swedavia ska endast äga tio flygplatser i landet och Sundsvall-Midlanda var den sista som lämnades.

En orsak till att det dragit ut på tiden är att man inte kommit överens om vem som ska stå för den tillbyggnad som krävs i båda ändarna av landningsbanan. Hittills har flygplatsen haft dispens men inför försäljningen ska utbyggnaden göras.

Det är runway end safety area det handlar om. På ena sidan saknas 26 kvadratmeter och på den andra en trekan på 15 gånger 15 meter, säger flygplatschefen Frank Olofsson.
Nu verkar det som om Swedavia tar kostnaden innan de lämnar över flygplatsen.
                    
Nya ägare blir de tre kommuner som omger flygplatsen, Sundsvall, Timrå och Härnösand.
Det är inte helt okomplicerat eftersom det innebär att kommunerna nu måsta ta hand om det underskott som flygplatsen dras med. För Timrå kommun handlar det om två miljoner och kommunalrådet Ewa Lindstrand är kritisk.
                    
Midlanda har funnits sedan 1944 och utrustades med en ny terminalbyggnad 1997.
Rullbanan är 1 950 vid start vilket gör att flygplatsen som är 4C-klassad klarar flygplan i skalan Boeing 737 och Airbus 320-familj.

I huvudsak är det inrikestrafik på Midlanda med SAS, Sundsvallsflyg och Direktflyg som leverantörer av linjerna till Stockholm, Göteborg och Luleå.
Men det finns också en växande chartermarknad, som man hoppas skall växa ytterligare.

Flygplatsen har haft en ökning på 17,5 procent på utrikeschartern.
Ska denna siffra öka så krävs att man också ökar den inkommande chartern.

Förra året hade flygplatsen sammanlagt 282 000 passagerare.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

SAS flyger charter för Apollo för över en halv miljard

Charterflygningar är en viktig och växande verksamhet inom SAS.
Under sommaren har SAS flugit charter för bland andra Apollo och Airtours.
Inför den stundande vintersäsongen har Apollo återigen köpt in SAS som leverantör av flygtrafiken.

Det nya avtalet är inte lika stort som sommarens
Drygt 900 flygningar blir det från 13 olika orter i Sverige, Norge och Danmark.
Flyger gör man till åtta olika destinationer, bland annat Kanarieöarna och Egypten.
       
SAS ska huvudsakligen använda Boeing 737-700 och Boeing 737-800 i chartertrafiken.
Det ger möjlighet att flyga direkt från de fyra svenska städer som avtalet omfattar, Luleå, Umeå, Stockholm och Malmö.
Flygningarna går till både södra Egypten och Kanarieöarna.
       
Charterflygningarna går till största delen under helgerna och semesterperioderna dvs de klassiska svackorna i linjetrafiken då resurser finns.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

Fler skidresor med flyg i vinter

Skidturisterna får i vinter nya flyglinjer till Jämtlandsfjällen.
SAS startar trafik från ett flertal flygplatser i södra Sverige till Östersund Åre Airport men de är inte ensamma på destinationen.

Östersund Åre Airport tappade förra året Nextjet och i och med Skyways konkurs i våras också City Airlines som både flög linjetrafik på flygplatsen.
Kvar finns SAS och linjen till Arlanda som vardagar flyger i snitt sex dubbelturer till och från Arlanda.

Men under kommande vinter får flygplatsen tre efterlängtade direktlinjer till södra Sverige.
Under februari och mars flyger SAS direkt från Malmö, Ängelholm och Göteborg till Östersund Åre.

Malmö och Ängelholm är nya destinationer för oss, vi har aldrig haft direktlinjer dit, säger flygplatschefen Susanne Norman till Flygtorget.

Vintern inleds redan i december när en första Boeing 717 från Blue 1 landar på flygplatsen och drar igång en serie vinterflygningar som fortsätter fram till den 1 april.
Två turer i veckan, torsdagar och söndagar ska locka också finska skidresenärer till Jämtland.
                    
Inkommande charter vintertid är i och för sig ingen nyhet på Östersund Åre.
Genom åren har bland annat holländska, engelska och ryska charterflygningar landat där men av olika anledningar bara blivit kortare serier.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

Arvidsjaur först med egen flygledning

Arvidsjaurs flygplats har valt att gå en egen väg när det gäller flygledning.
Varken LFV eller ACR levererar tjänsten.


I dagsläget finns det två leverantörer av flygledning till de cirka 35 flygledartornen i Sverige.
Det är statliga LFV som har merparten och fristående ACR med uppdrag i Västerås, Växjö, Örebro och Trollhättan.
          
Men när Arvidsjaur, en av de mer trafikerade flygplatserna i norrlands inland, såg över behovet av flygledning valde man att gå en helt egen väg.

– Vi sköter det helt själva och det är vi först med i Sverige, säger flygplatschefen Ralf Lundberg till Flygtorget.
          
I juni utfärdade Transportstyrelsen certifikatet som säger att det kommunala flygplatsbolaget själva får leverera flygtrafiktjänster till flygplatsen.

Arvidsjaurs flygplats invigdes 1990 med huvudsaklig inriktning på reguljärtrafik till Stockholm.
De senaste åren har trafiken ökat väsentligt tack vare inkommande charter och biltestanläggningarna i regionen.
Bland andra Air Berlin flyger reguljärtrafik till flygplatsen från Hannover och Stuttgart.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

Allt fler flyger med Sundsvallsflyg

Hittills i år har 5600 fler rest med Sundsvallsflyg jämfört med 2011.
Det innebär att Sundsvallsflyg idag har en marknadsandel på flyget mellan Sundsvall och Stockholm på 30 procent.

Sundsvallsflyg har funnits i sju år och flyger i huvudsak trafik mellan Sundsvall och Bromma.
Huvudkonkurrent är SAS med trafik till Arlanda.

Antalet passagerare ökar hos Sundsvallsflyg som också har en allt högre kabinfaktor.

Även punktligheten har förbättrats under året.
Under september månad gick 99 procent av Sundsvallsflygs avgångar i tid i enlighet med internationella mätningar.
Punktlighet mäts i andelen avgångar som avgår inom 15 minuter från utsatt avgångstid.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

Flygplatser vill upphandla trafik själva

För höga biljettpriser och minskat passagerarunderlag, trots statligt upphandlad flygtrafik.
Det har fått sex flygplatser i Norrland att tröttna och de vill nu själva sköta upphandlingen av inrikesflyget.

I dagsläget garanterar staten, genom upphandling av flygtrafik att orter i Dalarna, Värmland och Norrlands inland är garanterade flygtrafik.

I dagsläget är det Nextjet, Direktflyg och Avies Sverige som förser ett tiotal flygplatser med trafik. Men nu vill sex av dem, Pajala, Gällivare, Hemavan, Arvidsjaur, Vilhelmina och Lycksele själva ta hand om upphandlingen.

I sammanslutningen UFNI, Utvecklingen av flyg i Norrlands inland utreds möjligheterna att förändra det nuvarande systemet. – De regler som gäller idag utvecklar inte regionen, säger Ralf Lundberg, flygplatschef i Arvidsjaur.
          
Ett av de problem som de sex flygplatserna pekar på är biljettpriserna.
I avtalet mellan staten och flygbolagen finns en maxgräns för hur mycket en flygbiljett får kosta.
Det gör att flygbolagen på senare tid lagt sig nära den gränsen något som höjt biljettpriserna väsentligt.

– Det gör att vi tappat närmare 20 procent av passagerarna, några av de andra flygplatserna upp mot 30 procent och framför allt är det privatresenärerna som hoppat av och väljer Luleå eller Umeå flygplatser där konkurrensen är hårdare och priserna lägre, fortsätter Ralf Lundberg.
          
Men han är noga med att påpeka att det inte är flygbolagen som gör fel, de följer bara de regler som finns.

– Alltså är det själva upphandlingen som inte fungerar, menar han.
Tidigare fanns tydliga regler om att ett visst antal biljetter skulle vara billiga.
          
Den utredning som UFNI arbetar med ska vara klar i mars och man räknar med att komma med ett förslag på hur de statliga pengarna som trots allt ska finansiera upphandlingen, kan överföras till regionerna eller kommunerna.

Att pengarna behövs är klart, knappast någon av de lokala flygplatserna i Norrland skulle överleva om inte trafiken dit var subventionerad. Och att driva en flygplats själva orkar de flesta kommunala budgetar inte med.

Det märktes i Storuman som för ett par år sedan, efter att den upphandlade trafiken försvunnit, själva tog över och hyrde in ett flygbolag. Efter något år orkade kommunen inte längre med kostnaderna och Storuman har idag inte längre någon linjetrafik.

Källa: Flygtorget.se

---------------------------------------------------------

Nyheter Oktober 2012 A

SAS marknadsför Blue1:s flyglinjer

(2012-10-18)

SAS tar från den 1 november över försäljningen och marknadsföringen av samtliga flyglinjer som det finska dotterbolaget Blue1 trafikerar.
Blue1 fortsätter operera flygtrafiken på linjerna för SAS.

Även Blue1:s vinterlinje Helsingfors - Östersund kommer att marknadsföras av SAS.

Blue1 trafikerar sina flygavgångar med Boeing 717, ATR-72 och SAAB 2000.
Flygtrafiken med flygplanstyperna ATR-72 och SAAB 2000 hyr Blue1 in från det svenska flygbolaget Golden Air.

Källa: Svenskaflygbolag.com

Svenska flygbolag rapporterade redan tidigare i år om detta:

Vinterflyg med Blue1 till Östersund från Helsingfors

(2012-07-09)

Det SAS ägda finska flygbolaget Blue1 börjar den 27 december trafikera vinterflyg till Östersund från Helsingfors.
Fram till den 28 mars 2013 blir det en avgång varje torsdag och söndag med Boeing 717 (115 passagerare).


----------------------------------------------------

Vinterflyg till Östersund från Göteborg med SAS

(2012-10-09)

SAS kommer i vinter trafikera flygtrafik direkt till Östersund från Göteborg/Landvetter.

Från Landvetter till Östersund blir det en avgång varje lördag under perioden 9 februari till 9 mars 2013.
Från Östersund till Landvetter blir det en avgång varje lördag under perioden 16 februari till 16 mars 2013.


Flygavgångarna på linjen kommer trafikeras med Boeing 737-600 och Boeing 737-800.

Det finns för närvarande inget flygbolag som trafikerar reguljär flygtrafik till Östersund från Göteborg.

Tidigare vintrar har de nu konkursade flygbolagen City Airline och Skyways trafikerat flygtrafik från Landvetter till Östersund, med Embraer 145.


Källa: Svenskaflygbolag.com

----------------------------------------------------

Sportlovsflyg till Östersund från Skåne med SAS

(2012-10-09)

Under sportlovsveckan i Skåne kommer SAS trafikera direktflyg till Östersund från Malmö och Ängelholm.
Från Malmö och Ängelholm blir det en avgång lördagen den 16 februari 2013 med retur från Östersund lördagen den 23 februari 2013.

Flygavgångarna på linjerna kommer trafikeras med Boeing 737-600 (123 passagerare).
SAS trafikerar året runt trafik till Östersund från Stockholm/Arlanda.

Källa: Svenskaflygbolag.com

----------------------------------------------------

SJ öppnar nya snabbtågslinjer till Arlanda flygplats

(2012-09-20)

I december börjar SJ trafikera flera nya snabbtågslinjer till och från Arlanda flygplats som kommer konkurrera med flera inrikes flyglinjer.

Från den 9 december trafikerar SJ snabbtåg till Arlanda från Umeå, Örnsköldsvik, Kramfors, Härnösand och Timrå.
Tåglinjerna kommer trafikeras med SJs nya snabbtåg SJ 3000.

Samtliga tåglinjer kommer att trafikeras med tre avgångar varje vardag samt två avgångar varje lördag och söndag.

Umeå
Umeå Central - Arlanda Central, restid 6 timmar. Umeå Central - Stockholm Central, restid 6 timmar och 20 minuter.

Flyglinjen Umeå - Arlanda trafikeras av SAS och Norwegian. Från Umeå till Stockholm/Bromma flyger Malmö Aviation.
Restiden med flyg Umeå - Stockholm är cirka 1 timme.

Örnsköldsvik
Örnsköldsvik Central - Arlanda Central, restid 5 timmar och 15 minuter.
Örnsköldsvik Central - Stockholm Central, restid 5 timmar och 35 minuter.

Från Örnsköldsvik flyger Höga Kusten Flyg till Arlanda.
Restiden med flyg är cirka 1 timme och 5 minuter.


Kramfors
Kramfors Central - Arlanda Central, restid 4 timmar och 40 minuter.
Kramfors Central - Stockholm Central, restid 5 timmar.

Från Kramfors flyger NextJet till Stockholm/Arlanda.
Restiden med flyg är cirka 1 timme och 5 minuter.

Härnösand
Härnösand Central - Arlanda Central, restid 4 timmar och 15 minuter.
Härnösand Central - Stockholm Central, restid 4 timmar och 35 minuter.

Från Sundsvall/Härnösand flygplats flyger SAS till Arlanda.

Från flygplatsen till Stockholm/Bromma flyger Sundsvallsflyg.
Restiden med flyg Sundsvall - Stockholm är cirka 50 minuter.

Från centrala Härnösand till Sundsvall/Härnösand flygplats tar det cirka 30 minuter med bil.
Sedan tidigare trafikerar SJ snabbtåg från Sundsvall till Arlanda och Stockholm.


Timrå
Timrå Central - Arlanda Central, restid 3 timmar och 40 minuter.
Timrå Central - Stockholm Central, restid 4 timmar.

Centrala Timrå ligger cirka 10 minuters bilresa från Sundsvall/Härnösand flygplats.

Källa: Svenskaflygbolag.com

----------------------------------------------------

Nyheter Oktober 2012

                                                              Nyheter Oktober 2012

----------------------------------------------------------------------------

Lyckseleplan fick vända

Ett passagerarplan på väg till Arvidsjaur via Lycksele flygplats fick vända i luften när ett elfel updagades på planet, Fredagen den 12 oktober 2012.

Planet, tillhörande flygbolaget NextJet, var cirka tio minuter in i flygningen från Arlanda mot Lycksele när elfelet uppstod.
En så kallad inverter – en spänningsomvandlare – behövde bytas.

– Det finns alltid dubbla uppsättningar av allt, så det var ingen fara.
Men besättningen valde att vända om för att ågärda, säger Brian Liddle, press- och kommunikationsansvarig på NextJet.

Avgångstiden för flygningen var 18.50 på fredagen.
Planet blev några timmar försenat.

Källa: Västerbottens Kuriren

----------------------------------------------------------------------------

 2012.10.18

Fler charterresor från Midlanda

Nästa sommar blir det fler charterflyg till Mallorca från Midlanda.
Fritidsresor utökar nämligen sina charterresor därifrån med 750 platser.

Totalt ökar man antalet charterplatser från Midlanda med 45 procent jämfört med förra sommaren.

Fritidsresor fortsätter också med charter till Antalya i Turkiet.
Resorna nästa sommar är redan nu släppta till försäljning.

Källa: Allehanda.se

----------------------------------------------------------------------------

Storuman vill ha ny flyglinje

4 oktober 2012

Nu gör Storuman ett nytt försök att få igång en flyglinje.

Den här gången handlar det om att försöka locka tillbaka turister från Vasa i Finland till Hemavan/Tärnaby.
En ny flyglinje mellan Vasa-Umeå-Hemavan kommer redan i vinter att köras på prov.

Detta som en ersättning för färjetrafiken, säger kommunstyrelsens ordförande Tomas Mörtsell (C) till Västerbottensnytt.

Frågan är nu uppe i kommunstyrelsen i Storuman.
Under det kommande året hoppas man hitta finansiärer till den nya flyglinjen.

Vi kommer inte att köra igång under 2013 utan satsar på 2014, säger Stefan Jonsson, vd Visit Hemavan Tärnaby, till Västerbottensnytt.

Källa: vk.se

----------------------------------------------------------------------------

Drevsnö orsakade flygtillbud

18 oktober 2012

Hårda vindbyar och snödrev orsakade att ett flygplan åkte av startbanan vid Hemvanas flygplats i november förra året.
Det konstaterar Statens haverikommission, SHK, som nu avlämnat sin rapport.

Det var när Next jets flygning från Hemavan till Arlanda via Vilhelmina skulle lyfta från Hemavans flygplats den 24 november förra året som olyckan inträffade.
Flygplanet, en Saab 340B, hade åtta passagerare och tre besättningsmän ombord.
Planet taxade ut till startbanans bortre ände och förberedde start.

Under startförloppet närmade sig flygplanet successivt den vänstra bankanten.
Efter ungefär 800 meter körde flygplanet av den vänstra bankanten med det vänstra huvudhjulet och noshjulet och fortsatte parallellt med banan i ungefär 350 meter.

Piloten lyckades manövrera upp på banan igen, men strax därefter girade flygplanet åter till vänster.
Flygplanet lämnade banan helt och stannade några meter från bankanten parallellt med startriktningen.

SHK konstaterar att starten var prestandamässigt fullt genomförbar, grundat på de uppgifter som fanns tillgängliga för förarna.

Den plötsliga vind- och snöbyn har sannolikt minskat marginalerna för piloterna som för ett kort ögonblick tappade referenserna.
De tända strålkastarna har bidragit till att piloten haft svårare att se var han befann sig på startbanen.
Detta i sin tur ledde till att avåkningen inte uppmärksammades i tid.

Stråkets bredd och bärighet medförde dock att skadorna på luftfartyget blev begränsade.
Ingen av de passagerare eller besättningsmän som fanns ombord på planet skadades.

Källa: vk.se

----------------------------------------------------------------------------

Nyheter September 2012

Flygplatsernas framtid hotas

Det statliga driftbidraget till kommunala flygplatser har hittills delats ut direkt till de aktuella flygplatserna.

I fortsättningen ska dock bidraget gå till länsstyrelserna som sedan får använda pengarna som de vill.
Detta har väckt vissa farhågor hos Tomas Jansson, vd för Höga kusten airport till Allehanda.se.

Det finns också vissa farhågor om att pengarna ska användas till andra kommunikationsmedel, säger Jansson.
Hittills har Höga kusten airport varit den enda kommunala flygplatsen i länet.
Men nu ska även de hittills staligt ägda Örnsköldsviks flygplats och Midlanda övergå i kommunal regi och då är frågan om pengarna kommer att räcka och hur bidragen fördelas.

– Det vore ju olyckligt om flygplatserna skulle tvingas konkurrera med varandra för det vill vi inte göra.
Så jag förutsätter att det går att förhandla fram mer pengar.
Tomas Jansson påpekar också att det krävs långsiktighet när det gäller att driva en flygplats och att man därför måste veta om och hur mycket pengar flygplatsen får i framtiden.

Källa: Allehanda.se

--------------------------------------------------------------------------

Ekonomin hotad på de regionala flygplatserna


Landets regionala flygplatser går med förlust.
Nu riskerar de ännu större ekonomiska problem sedan staten slutar öronmärka de pengar som delas ut till de icke-statliga flygplatserna.
Kommunerna kan nu välja att lägga pengarna på den infrastruktur de själva vill.

Det är bara nio flygplatser i Norrland som kan räkna med ett kontinuerligt stöd.
I övriga fall levereras pengarna till regionen men de är inte längre öronmärkta för flygplatsen.

Istället är det fritt fram att lägga pengarna på den infrastruktur som politikerna tycker behöver pengarna bäst.
Det nya systemet gäller under en tioårsperiod.

Källa: Flygtorget.se

--------------------------------------------------------------------------

Pilot oskadd efter flygkrasch i Sollefteå

Ett flygplan störtade på flygfältet två mil väster om Sollefteå strax efter klockan 13.00 under torsdagen den 20 September.

Olyckan inträffade på den plats där Sollefteå flygklubb i dag bedriver sin
verksamhet.
Planet kraschade på en åker ungefär 75 meter ifrån landningsbanan.

- Piloten är en erfaren flygare som har flugit i många år.
Vi vet däremot att han höll på att flyga in sig på just den här flygplanstypen, säger Sigvard Backlund som är ordförande för Sollefteå flygklubb.

Enligt Sigvard Backlund var piloten ensam i planet och klarade sig utan skador.
Dessa uppgifter styrks också av räddningstjänsten.
Planet i fråga är ett motorsegelflygplan av modellen Super Dimona som ägs av flygklubben.

Flygplanet var av typ Diamond HK36 TTC Super Dimona SE-UDP Ådalsflyg och opererades av Sollefteå flygklubb.


Källa: Allehanda.se / Aviation-safety.net

--------------------------------------------------------------------------

Man omkom i flygkrasch

En man omkom efter att ha kraschat med och suttit fast i ett mindre sjöflygplan i sjön Lillblåbergsträsket, väster om Skellefteå i Västerbotten på Lördag 22 september.
En kvinna på planet klarade sig med lindriga skador.

En man och en kvinna befann sig ombord på planet.
Larmet nådde polisen strax efter halv åtta på lördagsmorgonen.

Planet ska ha hamnat upp och ner i sjön, men kunde vändas.
Mannen satt fast i planet, medan kvinnan lyckades ta sig ur på egen hand.
Båda fördes till Skellefteå lasarett, där mannen senare avled.

Enligt polisen rörde det sig om ett så kallat ultralätt flygplan.
Det medför att olyckan inte kommer att utredas av statens haverikommission utan av polisens tekniker.

Flygplanet var av typen Ikarus C42B

Källa: Aviation-safety.net / Norran.se / TT

--------------------------------------------------------------------------

Flyg nära störta under övning

Det danska F16-planet fick motorstopp i luften och störtade 6 000 meter.
Men piloten lyckades starta planet igen och landa på Vidselbasen den 4 September.
– Ett mycket allvarligt tillbud, säger flychefen Carl-Johan Edström och övningsledare för Nordic air meet.

Källa: nsd.se

--------------------------------------------------------------------------